2026-02-12 10:40:48
СОБЯНИН О СТРОИТЕЛЬСТВЕ САМОГО ДЛИННОГО ПОДВОДНОГО МЕТРОТОННЕЛЯ МОСКВЫ
0
СОБЯНИН О СТРОИТЕЛЬСТВЕ САМОГО ДЛИННОГО ПОДВОДНОГО МЕТРОТОННЕЛЯ МОСКВЫ
Сергей Собянин рассказал о начале строительства между станциями «Серебряный Бор» и «Строгино» Рублево-Архангельской линии большого – диаметром 10 м – двухпутного тоннеля, который станет самым протяженным подводным тоннелем столичного метрополитена.
Старт работ пришелся на середину января. Тоннелепроходческому комплексу «Лилия» предстоит пройти 3,34 км, из которых почти 2 км – под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: длина второго по протяженности подводного тоннеля московского метро между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» БКЛ – «всего лишь» 550 м.
Проходка подводных тоннелей ведется в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления. Но с другой – ощутимо возрастает нагрузка на технику.
Под водой невозможно обустроить традиционные вентиляционные шахты. Поэтому на перегоне «Серебряный Бор» – «Строгино» вместо них будут установлены мощные вентиляторы в специальном канале над путями. Именно они обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда.
Источник и иллюстрации: блог Сергея Собянина
Сергей Собянин рассказал о начале строительства между станциями «Серебряный Бор» и «Строгино» Рублево-Архангельской линии большого – диаметром 10 м – двухпутного тоннеля, который станет самым протяженным подводным тоннелем столичного метрополитена.
Старт работ пришелся на середину января. Тоннелепроходческому комплексу «Лилия» предстоит пройти 3,34 км, из которых почти 2 км – под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: длина второго по протяженности подводного тоннеля московского метро между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» БКЛ – «всего лишь» 550 м.
Проходка подводных тоннелей ведется в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления. Но с другой – ощутимо возрастает нагрузка на технику.
Под водой невозможно обустроить традиционные вентиляционные шахты. Поэтому на перегоне «Серебряный Бор» – «Строгино» вместо них будут установлены мощные вентиляторы в специальном канале над путями. Именно они обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда.
Источник и иллюстрации: блог Сергея Собянина
