Добро пожаловать на сайт News Transport

Друзья, после того как мы прокатились на электробусах, а так же после беседы с человеком из департамента транспорта, мы прозрели, что будущее наступило! Встречайте! Это электробус.

Вот так электробусы устраивают заторы, разрядившись по середине улицы.

Первый электробус новой модели E321 вышел на обкатку в Минске. Часть 3. Пока идет зарядка, присматриваемся к кабине водителя. Сиденье на пневмоподвеске оснащено подлокотниками и подголовником. Имеется кондиционерный блок. Шторки с электроприводом. Боковое стекло с электроподогревом. Зеркала заднего вида управляются из кабины. Вверху установлен монитор, куда выводится изображение с внешних и салонных камер видеонаблюдения. Комбинация приборов - как у дорестайлингового электробуса E433. Батареи полностью...

Первый электробус новой модели E321 вышел на обкатку в Минске. Часть 2. "По-электробусному" решена задняя часть. Вместо "галерки" и большого стекла - глухая стена, за которой размещены суперконденсаторы и другое электрооборудование. Салон стал немного короче, изменилась его планировка. Тем не менее сидячих мест по-прежнему 26. А вот стоячих мест меньше - 56 с учетом одного места для размещения инвалидной коляски. Таким образом, общая пассажировместимость электробуса - 83 человека (у 321-го троллейбуса - ...

Первый электробус новой модели E321 вышел на обкатку в Минске. Часть 1. "Белкоммунмаш" представил свою последнюю разработку - электробус, созданный в кузове самого массового 321-го троллейбуса. Новинка, получившая индекс E321, уже прошла все запланированные испытания и готовится к передаче столичным транспортникам - напомним, к Евроиграм-2019 Минск должен получить 32 такие машины. Порталу ABW.BY в числе первых предложили совершить пробную поездку на электробусе E321 по столице. Знакомство с новым электр...

М.С. Ликсутов: "выбросов у электроавтобуса — ноль". (Комментарий: если они будут ездить как на видео). Наличие дизельного отопителя широко известно, что просто глупо отрицать его наличие. Учитывая московский климат само наличие данного отопителя себя оправдывает, только это ставит под большое сомнение в целесообразности электробусов. По ряду данных, при температуре -10 градусов, потребляется 4-4,5 литра дизеля в час. Также сами отопители экологически не сертифицированы. Хотя и наличие сертификата особо с...

Вот и ДТП с электробусами пошли. Гольяново. Улица оказались слишком узкой для них.

Это Э-бус: водим газовский автобус на электричестве. Часть 6. Пока еще неизвестно, как поведут себя машины, если ударят сильные морозы. Наверняка по итогам зимы придется дополнительно защищать компоненты на крыше от снега и льда. Да и вообще — не слишком ли опрометчиво Мосгортранс запускает на маршруты сотню машин без эксплуатационных испытаний? Ведь модели, которые испытывались до этого, сильно отличались по конструкции. Как бы то ни было, электробусы исправно бегают и продолжают поступать в парк: когда...

Это Э-бус: водим газовский автобус на электричестве. Часть 5. Закрываю двери большими красными кнопками, нажимаю кнопочку «D» на панели, снимаю машину с ручника, жму на «газ». И тишина! Ни воя, ни раздражающего гудения, да и в салоне тихо. Электробус трогается очень плавно и мягко, к тому же педали мягче тех, к которым я привык на дизельных автобусах. Ощущение — будто ведешь гигантскую легковушку с идеальной шумоизоляцией. И с обалденной динамикой разгона: в спинку не вжимает, но все равно впечатляет. А ...

Это Э-бус: водим газовский автобус на электричестве. Часть 4. А как устроено отопление? Ведь мерседесовцы во время презентации eCitaro показывали график, на котором видно, что затраты энергии при включении электроотопителей вырастают в три раза! Наши поступили проще: на ­ЛиАЗе стоит обычная дизельная автономка Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком: от нее работают и печки под сиденьями, и воздушные завесы, которые преграждают путь холодному воздуху, если двери открыты (штука шумная, но удобная)....

Это Э-бус: водим газовский автобус на электричестве. Часть 3. В парк электробусы возвращаются, как правило, уже с полными аккумуляторами. Есть у них и «носовая» зарядка — под лючком с эмблемой, от розетки на 380 В, но она считается сервисной и используется только при обслуживании. С сентября по конец ноября электробусы пробежали примерно по 15 тысяч километров, ну а я сел за руль экземпляра, который только готовили к передаче Мосгортрансу. Даже снаружи он выглядит необычно: маленькие глазки-фары, свето...

"Не привязан к контактной сети" (тм), но ломается так же часто. Возле м. ВДНХ. Видимо, был на 76 маршруте - ждет буксир. Вот так замечательно отлынивают от работы "в одном флаконе" 14 современных и комфортных «НИЖЕГОРОДЕЦ»'ев (VSN-700) . https://www.facebook.com/groups/218133655273490/permalink/608577769562408/

Это Э-бус: водим газовский автобус на электричестве. Часть 2. Именно так заряжали первый электро-ЛиАЗ, построенный фирмой Мобэл: его батареи, помимо крыши, располагались еще и в салоне, сам процесс зарядки выглядел кустарно — устройство лежало на колченогом стуле в щитовой. А на ходу электробус гудел, как трансформатор, — как уверяли, из-за электрогидравлического усилителя руля. Кстати, тогда специалисты настолько боялись сказать и показать лишнее, что разрешили сфотографировать щиток приборов только после...

Это Э-бус: водим газовский автобус на электричестве. Часть 1. Пожалуй, нет московского издания, которое бы не написало про амбициозный проект поставки электробусов в столицу. Но я стал первым журналистом, которому доверили сесть за руль новенького электрического автобуса Группы ГАЗ. И как бывший ученик Мосгортранса скажу: отличия от привычных ЛиАЗов — огромные! Говорить, что мир пересаживается с автобусов и троллейбусов на электробусы, по меньшей мере опрометчиво. Потому что в этом вопросе наблюдаются д...

Вот так электробус "бережно доставили" заказчику, Деловые линии. Профессиональное изделие угробили профессиАНАЛЫ. Фотографии и текст взяты со страницы [id15642745|Владислава Иванова]

Электробус СВАРЗ в кузове автобуса МАЗ-203. Источник фото: http://transphoto.ru/

И снова очередная поломка электробуса. Электробус ЛиАЗ-6274.01 встал на остановке Телецентр. Несмотря на то, что электробусы в последнее время по наблюдениям ломаются не так часто (из-за того что количество работающих машин в городе мизерное), всё равно вывод такой: с электробусным будущим поспешили. Единственный способ развития комфортного наземного общественного транспорта - это развитие маршруткок из-за лучшего соотношения количества сидячих мест к стоячим, а также превосходной динамики и наилучшей гибко...

Небольшой мороз на улице, а в суперинновационном транспорте Москвы (электробусе) уже дубак ещё тот. Видать, соляру для отопления залить забыли! Пока доползет до конечной, все пассажиры успеют околеть.

Электробусы на выставке Busworld: битва концепций. Часть 2. На очереди знаменитый уже электробус Volgabus CR12E — очень симпатичный на вид. Он не имеет пантографа на крыше, поскольку его создатели следовали принципу ночной зарядки. Отсюда и более энергоемкие аккумуляторы — 300 кВт⋅ч. Салон тоже рассчитан на 85 человек, а обещанное время зарядки составляет пять часов. Заявлено, что испытания электробуса на реальных городских маршрутах начнутся совсем скоро — но, очевидно, не в столице. А вот и наш старый ...

Электробусы на выставке Busworld: битва концепций. Часть 1. Общие электрические настроения в мире общественного транспорта во всей своей красе докатились и до российского автобусного смотра Busworld. В городском сегменте электробусов на выставке было больше, чем обычных дизельных автобусов. Причем все они созданы по разным схемам. Главными представителями электрического племени стали электробусы для Москвы, построенные КАМАЗом и Группой ГАЗ. Свои ощущения от езды на них пассажиром я подробно изложил в от...