Троллейбусные истории: мимикрия

Троллейбусные истории: мимикрия. Глава третья: это как бы электробус (часть 2).

Рассказ прямой речью:

Троллейбус СВАРЗ-МАЗ 6275 № 8990 был выпущен в начале 2017 года в составе последней, как позже оказалось, партии троллейбусов для Москвы, и ничем на тот момент не отличался от своих собратьев (не считая наличия на части машин оригинальной передней маски).

Летом 2018 года, когда уже вовсю ожидалось начало поставки электробусов, в МГТ в последний раз прорабатывался вопрос массового обновления троллейбусов, в расчёте сохранения этого вида транспорта хотя-бы на 2 эксплуатационных площадках – 1 и 8 троллейбусных парков. Прямую закупку троллейбусов город бы профинансировал едва ли, но у МГТ была лазейка в виде собственного завода СВАРЗ, позволявшего производить машины для собственных нужд в обход сложных конкурсных процедур.

К лету 2018 года срок действия Одобрения Типа, выданного на модель 6275, уже истёк, и для возможности продолжения выпуска троллейбусов этого типа был нужен образец, который бы поехал на полигон.

Кроме того, было понятно, что просто продолжать выпускать модель старого образца по приходу электробусов – машин гораздо более «продвинутых» в части внешнего вида, комплектации и заложенных технических решений, будет неправильно, обсуждался проект «апгрейда» машины. Рассматривалось оснащение большим автономным ходом, продвинутым медиакомплексом и, конечно же, проведение «рестайлинга», дабы не ударять в грязь лицом сразу по выезду с завода на фоне своих маневренных и бесшумных одногодок.

В техзадании на поставку электробусов для первых контрактов был любопытный эскиз ожидаемого внешнего вида: в нём впервые для шиноколёсного НГПТ были предусмотрены «раскосые» дневные ходовые огни и новая, двухцветная окраска бортов . До знаменитого «Это электробус» планировалось выделять новый тип машин более скромно – белым подоконным блоком и отдельными наклейками «со стрелочками» по бортам.

Троллейбусу 8990 как раз и впала учесть «отстаивать честь» московских троллейбусостроителей на полигоне для сертификации. А чтобы машина смотрелась современнее, неравнодушные работники предприятия придумали оформить машину по последней моде: - сделать как электробус, только троллейбус. Увы, многое из задуманного - фальшборта на всю длину крыши, передок, какой появился у МАЗ-203 только спустя несколько лет, на тот момент реализовать не удалось, сказались сжатые сроки, не говоря уже о технической стороне вопроса. Но полностью перекрасить машину по предложенной схеме руководство СВАРЗ не согласилось, и работу выполнили на базе 8-го парка. В результате этой авантюры машина действительно обрела оригинальный и запоминающийся вид.

История с планом выпуска троллейбусов, как мы знаем, реализована так и не была, хотя ОТТС и было оформлено. А электробусы – а электробусы в августе 2018 получили свои знаменитые «Это электробусы» на бортах, да так неожиданно, что заводам, как ЛиАЗу, так и НефАЗу, пришлось перекрашивать по несколько уже почти собранных машин в полностью голубую схему. А 8990 по иронии судьбы на несколько лет остался единственным представителем того, как могли выглядеть электробусы. Впрочем, история хранит изображения первого привезённого в Москву в рамках исполнения контракта КАМАЗа-6282: что-то его окрас напоминает, правда? Только после презентации он очень быстро собрался обратно и таким на улицах города его уже никто не увидел.

Фотографии представлены в предыдущем посте.

Из тг: retro_bus.