Добро пожаловать на сайт News Transport

Трамвайные поезда, состоящие из вагонов 71-611 / 71-611П (КТМ-11). Данные вагоны создавались по заказу Криворожского скоростного трамвая. За основу был взята модель 71-608. Их особенность заключается в двухстороннем исполнении, лучшей динамике, а у вагонов произведенных в 1993 году и позднее ещё в "метрошном" салоне. Отличие вагонов 71-611П дополнительно заключается отсутствии кабины, при том что они также являются моторными. Предусматривалась работа четырёхвагонных поездов. Всего территорию завода поки...

История маршрутки РАФ-22038 РАФ-22038 "Латвия" - должен был стать серийным в годы XII пятилетки. Эта модель вобрала в себя очень много позитивных изменений в конструкцию исходного "рафика", став надёжнее, комфортабельнее, экономичнее. Изменений было так много, что в итоге завод "РАФ" не осилит освоить в серии и половины из них. Опытный РАФ-22038 с госномером "7732 ЛТА" был построен в 1983 году. Любой опытный образец - обычно плод ручной работы, построенный с использованием обходных технологий. Их себестои...

ИСТОРИЯ МАРШРУТКИ ЗИЛ-118 "Юность" ЗИЛ-118 "Юность" - пассажирский автобус высшего класса, штучно выпускавшийся "легковым" цехом ЗИЛа. "Юность" предназначалась для обслуживания правительственных делегаций, а также других представительских целей. Автобус был разработан ЗИЛовцами в инициативном порядке, без поставленной "сверху" задачи. Основная цель разработки - "догрузить" штучное производство легковых автомобилей, а также удешевить представительские седаны ЗИЛ за счет массового применения ряда их эле...

Маршрутки у Киевского вокзала. Конец 90-х годов.

Троллейбусы СЗТМ производства Самарского завода транспортного машиностроения, бывшего Куйбышевского ремонтного трамвайно– троллейбусного завода. Первый экземпляр 1994 года, изначально выглядел вот так. (Фото 1-3). После очередного ремонта ему поставили маску от обычного ЗИУ-682Г, но сохранили оригинальный трафаретник, переднюю дверь и корму. И что удивительно, уникальная от рождения машина жива по сей день! (Фото 4-5). Второй экземпляр троллейбуса СЗТМ, был построен в 1997 году. В основе, естественно, к...

На первых двух фото – далёкие прототипы знаменитых «круглых пазиков», автобусы ГАЗ-71В на шасси ГАЗ-51, изготовленные в 1948 и 1949 годах. По мере эволюции проекта его переименовали в ГЗА-650, ещё позже – в ГЗА-652 (на том же этапе появился несущий кузов). После ликвидации автобусного завода в Горьком работы остановились, но в 1953 году возобновились в Павлово на Оке. В конце 1955 года первый опытный образец ПАЗ-652 был готов – к восторгу сотрудников завода в Павлово и к ужасу отдельных руководителей сове...

ИСТОРИЯ МАРШРУТКИ. Закат советских РАФиков. Считается, что отдельные советские заводы выпускали некачественные автомобили из-за национальных особенностей – мол, армянам и грузинам машиностроение просто не дано. Однако низким качеством также отличались и микроавтобусы RAF при том, что в Латвии царил европейский менталитет, а автомобилестроение в этой стране существовало ещё до советского периода. Ситуацию попытались исправить с началом перестройки – в Латвии решили, что следующее руководство завода будет и...

ЗИУ-681 На базе основного ЗиУ-682Б было решено создать троллейбус средней вместимости, который на стадии проектирования обозначался индексом ЗиУ-11. Этот троллейбус имел аналогичный ЗиУ-682Б состав оборудования, укороченную длину кузова и вместимость 68 пассажиров. Как в свое время и ЗиУ-7, предполагалось использовать ЗиУ-11 на маршрутах со сложным профилем пути и с небольшими пассажиропотоками. В 1971 г. были построены два образца ЗиУ-681, которые начали проходить испытания. В 1972 г. была выпущена пар...

ЗИУ-6201 В 1989 г. в ВКЭИА началось проектирование сочлененного троллейбуса, в основу которого был заложен универсальный проект автобуса ЛиАЗ-5256. Заказчиком выступало Министерство автомобильной промышленности СССР, предполагаемый заводизготовитель — троллейбусный завод им. Урицкого. Однако в 1990 г. было принято решение перенести организацию серийного производства сочлененного троллейбуса ЗиУ-6201 в Ереван на местный завод по производству автопогрузчиков. Система управления тяговым двигателем была разраб...

Троллейбусы Катманду, столицы Непала. В системе, ныне не существующей, трудились китайские троллейбусы Shanghai SK541. Непал - страна "праворукая", а вот машины были с рулём слева - и с дверьми слева. В 90-е годы систему обновили другими китайскими машинами - марки Shenfeng. В 2008 году движение остановилось, а годом спустя местные власти решили, что оно остановилось окончательно. Из тг канала: retro_bus....

Будущий минский Ikarus-435.02 на испытаниях в Берлине, 1991 год. И в работе в Минске. Этот экземпляр 1987 года - заводской демонстратор с дизелем DAF. После берлинских тестов его вернули на завод, а через некоторое время продали в Минск. С 2007 по 2012 год автобус хранили как потенциальный экспонат музея Минсктранса, но что-то пошло не так. По зиме 2012-го уникальную машину распилили. Из тг канала: retro_bus....

ПАЗ-3010 «Сити» на шасси Volkswagen T5 (7J103): один из трёх выпущенных. Этой темой на ПАЗе занимались в 2005-2008 году. Автобус переднеприводный, трёхосный, с низким полом. Модель готовили к заказам олимпийского Сочи, где требованием организаторов было использование автобусной техники на шасси или агрегатах от спонсора (VW Group). Но с олимпиадой не срослось, а других покупателей на столь жирную «маршрутку» в России так и не нашлось. Этот образец долго стоял на заводе, а в 2015 году возник в Москве, ...

Однажды в Москве, 2010 год. Редкое сочетание: новенькие ФИАТы уже работают, а старые ГАЗели того же 16 парка, которые катались за наличку и без льгот - ещё работают. Такая параллель продлилась буквально пару месяцев, после чего ГАЗели (и коммерческие Бычки) таки сослали на покой. Из тг канала retro_bus....

Сегодня в лучший мир отправился запорожский реликт - ЗИУ-682Б 1975 года. Это был последний экземпляр ЗИУ-682 первого поколения в живой природе, старейший представитель вида. Машина, принадлежащая петербургскому музею ГЭТ - реплика из более позднего ЗИУ. Предпоследний уцелевший экземпляр, из опытно-промышленной партии 1972 года, зарезали в Чебоксарах полтора года тому назад. Запорожский экземпляр стоял без дела с 2016 года, но какого-то лучшего применения ему, видимо, придумать так и не смогли. Как там...

Крутейший трёхосный микроавтобус LAG Tristar. Фирма LAG находилась в Бельгии. В 90-х она превратилась в EOS Coach, и со временем окончательно растворилась в составе другого бельгийского автобусостроителя - Van Hool.

Довольно интересная фотоподборка с завода маршруток Рута, в Часовом Яре (Донецкая область), который обеспечил несколько миллионов человек доступным и комфортным транспортом. Вот так их делали в городе. На момент посещения автобусы обшивали алюминиевыми композитными панелями, что делает кузова более живучими. Куча срезанных ГАЗовских кузовов - «отработанные» излишки, оставшиеся после переделки в Руты (иногда их делали прямо из новых маршруток из магазина). Такое добро ЧАРЗ продавал как запчасти. Фотогр...

21 мая 2012 года, трамвай №11 сошел с рельсов и встал поперек моста. Фото: Ветер Тверских Крыш Уже #ИсторияТвери https://vk.com/wall-113485_514775

ПРОШЛО 70 ЛЕТ С ОТКРЫТИЯ ПЕРВОГО УЧАСТКА КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ Ровно 70 лет назад, 1 января 1950 года, открылся первый участок Кольцевой линии протяжённостью 7,3 километра. Шесть станций распахнули свои двери перед москвичами: «Курская», «Таганская», «Павелецкая», «Добрынинская», «Октябрьская» и «Парк Культуры». С пуском новой магистрали длина линий столичного метрополитена составила 47 километров. Пассажиров обслуживало 35 станций и 41 вестибюль. "Мосметрострой" начал строить Кольцевую линию в годы Великой Оте...

ИСТОРИЯ МАРШРУТКИ. Нижегородец-2227UU (IVECO Daily). В 2007 году — Российская группа «Самотлор-НН» и итальянская компания «Iveco» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тыс. лёгких коммерческих автомобилей «Iveco Daily». Куратором проекта в России от компании IVECO выступал Гвидо Сагоне (Guido Sagone). В ходе этого сотрудничества была создана «Перспектива»...

ИСТОРИЯ МАРШРУТКИ. Hyundai County. Hyundai County – автобус малого класса, разработанный в 1998 году ведущим корейским производителем коммерческой техники. Данная модель выпускается в нескольких модификациях, адаптированных под городские или пригородные маршруты. В целом Hyundai County характеризуется как экономичный, выносливый и практичный автобус с довольно высоким уровнем комфорта и широкими возможностями для расширения комплектации за счет различных опций (включая такие как: индивидуальные светильни...